Сувора місцевість

Розділ 240. Сувора місцевість
 

Випивши близько півкіло білого вина, тіло Чень Ган вдарилося об стіл, одразу втративши свідомість. О 10 годині ранку наступного дня його штовхнули рукою, коли він почув голос, який тріскотів у нього у вухах.
— Тату, перестань спати, прокинься.
Чень Ган повільно відкрив очі, взяв телефон і подивився на час. Відразу ж він відкинув ковдру й сів. Йому потрібно було сьогодні на роботу, і він просто проспав! Він одягнув пальто, одягнув штани й кинувся до дверей, навіть не відвідавши туалет і не почистивши зубів!
Сьогодні в роті збиралися мобілізаційні збори. Перед прапором усі працівники клянуться об’єднати думки, подолати труднощі та розв'язати проблему в найкоротші терміни. Йому потрібно було туди. Він не очікував, що проспить лише після кількох чашок.
— Зачекай, тату, — схопив його Чень Джин. — Розкажи про конкретну ситуацію.
Чень Ган розмахнув руками й продовжив рух вперед. Він похитав головою і сказав. — Яка користь з того, що я тобі розповідаю? Твоя компанія не виробляє двигуни.
— Моя компанія не може виробляти двигуни, але я маю способи будувати двигуни, це здається тобі корисним?
Чень Ган зупинився. Він подивився на Чень Джина із серйозним обличчям і сказав. — Двигун — це вінець промисловості, лише п’ять країн у всьому світі мають можливості для виробництва авіаційних двигунів. Усі найкращі компанії з виробництва двигунів мають понад сто років технічного досвіду. Як довго існує Xing Hai Technologies? — Чень Ган похитав головою. — Твоя компанія не може допомогти.
— Я тебе, тату, питаю, з двигунів і мікросхем, що, на твою думку, складніше? — різко запитав Чень Джин.
— Гм... майже так само. Так само важко.
— Zhong Xin International вдалося впоратися з 7-нанометрами протягом восьми місяців. Ти знаєш про це, правда? Вони використовували технології Xing Hai Technologies.
Очі Чень Гана розширилися. Він нарешті не поспішав до офісу. Обоє сиділи на дивані й вели детальну розмову. Питання, яке найбільше цікавило Чень Джина, полягало в тому, що комерційний контракт, очевидно, був підписаний, чому французи вирішили відмовитися? Конструкція кожного C919 коштувала приблизно 30 мільйонів доларів. Два його двигуни становили 30% його собівартості... двигун мав не лише найвищу цінність, він мав найвищу прибутковість. Тисячі замовлень на двигуни, мільярди доларів прибутку, і французи фактично кинули це просто так.
— Насправді французи не хотіли розривати контракт. Такого масштабного замовлення корпорації Safran вистачило б на 10 років. Жодна компанія ніколи не відмовиться від ринку з 1,4 мільярда людей. Саме під тиском Америки. французи були змушені розірвати контракт. Двигун LeapX, вироблений компанією CFM International, є компанією Safran Corporation, і вона володіє акціями американської General Electric. Основна технологія, яка використовується в механізмах LeapX, була ліцензована компанією з Америки... Safran не має права виступати проти заборони Shang Fei.
Останнє слово в усьому було за Америкою.
— Це означало б, що GE також може отримати прибуток від продажу двигунів, але це все одно принесе користь Америці... чому вони забороняють продажі? — розгубився Чень Джин.
— Я вважаю, що компанія Boeing послала кількох людей для агітації навколо Конгресу Америки, підбурили щось зсередини й врешті-решт розірвали контракт, — сказав Чень Ган, — Наш C919 дешевий, економічний і екологічно чистий. Після запуску він зменшить ринкову частку Boeing, завдаючи шкоди їхнім інтересам. Звісно, вони зроблять все, щоб нас притиснути, — однак Boeing був досить скритним у цьому питанні. Зрештою, Китай був найбільшим ринком для Boeing. Якби вони спровокували Китай і отримали санкції, вони втратили б увесь ринок Китаю.
Таким чином, якщо Shang Fei заборонив двигуни, на сьомому небі були б лише кілька політиків з Америки. Очевидно, вони досягли свого мотиву. Плани запустити C919 у масове виробництво були зламані в одну мить.
— Подача двигуна — така явна слабкість. Чи немає попередніх планів щодо вирішення найгіршої ситуації? Хіба ви, хлопці, не очікували задушливої ситуації з боку іноземців на ключовому обладнанні? Ви, люди, можете бути збентежені лише після того, як вони припинили постачання на складі, і ви не можете вчасно знайти двигуни місцевого виробництва як заміну? — сказав Чень Джин, нахмурившись. Основні технології та обладнання ніколи не можна було перекупити. Інші можуть продати своє основне обладнання заради прибутку, але вони можуть відмовитися від духу контракту та припинити постачання запасів у будь-який момент. Їхня кров завжди буде в руках інших. Необхідно було мати власні статки.
— У нас дійсно є двигуни місцевого виробництва з високим ступенем двоконтурності! — сказав Чень Ган, — коли ми розпочинали проєкт, ми розглядали проблему санкцій. Ми вдалися до двосторонньої стратегії. Перший буде імпортним, прагнучи реалізувати серійне виробництво C919 найзручнішим і найшвидшим способом... Минуло п'ятнадцять років з моменту початку проєкту вітчизняного великого пасажирського літака. Проте дослідження та розробки двигунів триватимуть 20 або навіть 30 років. Якщо ми хочемо швидко вивести C919 на ринок, єдиним шляхом буде імпорт. Ми не можемо чекати 20, чи 30 років, наші клієнти теж не можуть. Крім того, ми створили комерційну компанію з виробництва двигунів (CEM). Вони відповідають за дослідження та розробки двигунів C919. Модель двигуна отримала назву CJ-1000. Нині версія C двигуна має значні покращення в тязі, довговічності та надійності. Але цього далеко не достатньо! Двигун CJ-1000C відстає від двигунів LeapX щонайменше на 20 років. Його термін служби, надійність і витрата палива значно відстають. Навіть якщо дослідники з CEM запустяться, їм все одно знадобиться приблизно 10 років, щоб знайти надійну заміну.
10 років? Чень Джин похитав головою. Квіти б на той час зів’яли. Він про щось подумав і запитав. — Якщо двигуни CEM не підійдуть, то як бути з двигунами для військового використання? Я чув, що на Великому Військово-Транспортному Літаку-20 вже використовується двигун Turbofan-20 місцевого виробництва, який уже виробляється серійно. Якщо C919 використовуватиме Turbofan-20, чи не можна відразу позбутися нашої залежності від іноземців? — чому не використовують двигуни для військових?
— Цього не можна робити! — Чень Ган все ще похитав головою, — Вимоги до двигунів для цивільного використання набагато суворіші, ніж для військових. Використовуючи як приклад термін служби двигуна, зазвичай для двигунів цивільного використання термін служби становить 20 тисяч годин, 30 тисяч годин або більше, інтервали між капітальними ремонтами в кілька тисяч годин, низька кількість відмов, низька вартість обслуговування... врешті-решт, кожен літак пов’язаний із життям сотень людей. Його потрібно зробити абсолютно надійним. Двигуни військового призначення не мають цих вимог. Військово-транспортна авіація не буде літати щодня, частота її використання значно менша. Таким чином, вони не пред'являють жорстких вимог до своїх двигунів. Терміну служби в пару тисяч годин буде достатньо. Крім того, технічне обслуговування військових також краще, все одно буде добре, навіть якщо надійність двигуна трохи нижча. Інша справа — економічний аспект. Для авіакомпаній найбільші операційні витрати — це паливо. Літаки, які можуть економити 15% пального, і ті, які не можуть економити жодного, в їхніх очах абсолютно різні. Літаки, які економлять 15% палива, призведуть до збільшення прибутку на 15%. Вони без вагань обрали б паливоекономні літаки. Економія палива в основному була досягнута ефективністю двигунів. Чим кращий двигун, тим більше пального вони заощадять, і тим конкурентоспроможнішим він буде на ринку. Але наш CJ-1000 або військовий Turbofan-20 споживають на 30% більше палива, ніж LeapX. Він не буде конкурентоспроможним на ринку. Жодна авіакомпанія також не захоче його купувати. Зрештою, прибуток — це життя цих компаній.
Вітчизняний великомасштабний пасажирський літак C919 повинен бути оснащений двигунами з тривалим терміном служби, високою надійністю та економічною паливною здатністю, щоб бути конкурентоспроможним на ринку. Інакше клієнти не оплачуватимуть рахунок. З усіх 5000 розміщених замовлень половина буде втрачена через затримку виробництва. Тому... все було високо і сухо. Залишені у безсиллі та хвилюванні.
Чень Джин продовжував хитати головою. Він не очікував, що у 20x1 році технічний рівень для місцевих двигунів все ще буде в таких суворих місцевостях. Дивлячись на схвильований і розчарований вираз обличчя свого тата та сиве волосся, що виросло на його скронях, Чень Джин раптом усвідомив: його татові вже 53. Його найбільшим бажанням було сісти на вітчизняний великогабаритний пасажирський літак, у розробці якого він брав участь, і піднятися в небо Китаю, перш ніж він вийде на пенсію у 60 років.
Трохи подумавши, Чень Джин сказав. — Будь впевнений, тату, я можу допомогти в цій справі. Я розв'яжу проблему з двигуном для тебе протягом півроку!
Чень Ган подивився на нього з сумнівом на обличчі. Після того, як Чень Джин приблизно годину розповідав йому про технологію, очі його батька Чень Гана раптово розширилися, а на його обличчі був захопливий вираз.