Розділ 240. Сувора місцевість
Випивши близько півкіло білого вина, тіло Чень Ган вдарилося об стіл, одразу втративши свідомість. О 10 годині ранку наступного дня його штовхнули рукою, коли він почув голос, який тріскотів у нього у вухах.
— Тату, перестань спати, прокинься.
Чень Ган повільно відкрив очі, взяв телефон і подивився на час. Відразу ж він відкинув ковдру й сів. Йому потрібно було сьогодні на роботу, і він просто проспав! Він одягнув пальто, одягнув штани й кинувся до дверей, навіть не відвідавши туалет і не почистивши зубів!
Сьогодні в роті збиралися мобілізаційні збори. Перед прапором усі працівники клянуться об’єднати думки, подолати труднощі та розв'язати проблему в найкоротші терміни. Йому потрібно було туди. Він не очікував, що проспить лише після кількох чашок.
— Зачекай, тату, — схопив його Чень Джин. — Розкажи про конкретну ситуацію.
Чень Ган розмахнув руками й продовжив рух вперед. Він похитав головою і сказав. — Яка користь з того, що я тобі розповідаю? Твоя компанія не виробляє двигуни.
— Моя компанія не може виробляти двигуни, але я маю способи будувати двигуни, це здається тобі корисним?
Чень Ган зупинився. Він подивився на Чень Джина із серйозним обличчям і сказав. — Двигун — це вінець промисловості, лише п’ять країн у всьому світі мають можливості для виробництва авіаційних двигунів. Усі найкращі компанії з виробництва двигунів мають понад сто років технічного досвіду. Як довго існує Xing Hai Technologies? — Чень Ган похитав головою. — Твоя компанія не може допомогти.
— Я тебе, тату, питаю, з двигунів і мікросхем, що, на твою думку, складніше? — різко запитав Чень Джин.
— Гм... майже так само. Так само важко.
— Zhong Xin International вдалося впоратися з 7-нанометрами протягом восьми місяців. Ти знаєш про це, правда? Вони використовували технології Xing Hai Technologies.
Очі Чень Гана розширилися. Він нарешті не поспішав до офісу. Обоє сиділи на дивані й вели детальну розмову. Питання, яке найбільше цікавило Чень Джина, полягало в тому, що комерційний контракт, очевидно, був підписаний, чому французи вирішили відмовитися? Конструкція кожного C919 коштувала приблизно 30 мільйонів доларів. Два його двигуни становили 30% його собівартості... двигун мав не лише найвищу цінність, він мав найвищу прибутковість. Тисячі замовлень на двигуни, мільярди доларів прибутку, і французи фактично кинули це просто так.
— Насправді французи не хотіли розривати контракт. Такого масштабного замовлення корпорації Safran вистачило б на 10 років. Жодна компанія ніколи не відмовиться від ринку з 1,4 мільярда людей. Саме під тиском Америки. французи були змушені розірвати контракт. Двигун LeapX, вироблений компанією CFM International, є компанією Safran Corporation, і вона володіє акціями американської General Electric. Основна технологія, яка використовується в механізмах LeapX, була ліцензована компанією з Америки... Safran не має права виступати проти заборони Shang Fei.
Останнє слово в усьому було за Америкою.
— Це означало б, що GE також може отримати прибуток від продажу двигунів, але це все одно принесе користь Америці... чому вони забороняють продажі? — розгубився Чень Джин.
— Я вважаю, що компанія Boeing послала кількох людей для агітації навколо Конгресу Америки, підбурили щось зсередини й врешті-решт розірвали контракт, — сказав Чень Ган, — Наш C919 дешевий, економічний і екологічно чистий. Після запуску він зменшить ринкову частку Boeing, завдаючи шкоди їхнім інтересам. Звісно, вони зроблять все, щоб нас притиснути, — однак Boeing був досить скритним у цьому питанні. Зрештою, Китай був найбільшим ринком для Boeing. Якби вони спровокували Китай і отримали санкції, вони втратили б увесь ринок Китаю.
Таким чином, якщо Shang Fei заборонив двигуни, на сьомому небі були б лише кілька політиків з Америки. Очевидно, вони досягли свого мотиву. Плани запустити C919 у масове виробництво були зламані в одну мить.
— Подача двигуна — така явна слабкість. Чи немає попередніх планів щодо вирішення найгіршої ситуації? Хіба ви, хлопці, не очікували задушливої ситуації з боку іноземців на ключовому обладнанні? Ви, люди, можете бути збентежені лише після того, як вони припинили постачання на складі, і ви не можете вчасно знайти двигуни місцевого виробництва як заміну? — сказав Чень Джин, нахмурившись. Основні технології та обладнання ніколи не можна було перекупити. Інші можуть продати своє основне обладнання заради прибутку, але вони можуть відмовитися від духу контракту та припинити постачання запасів у будь-який момент. Їхня кров завжди буде в руках інших. Необхідно було мати власні статки.
— У нас дійсно є двигуни місцевого виробництва з високим ступенем двоконтурності! — сказав Чень Ган, — коли ми розпочинали проєкт, ми розглядали проблему санкцій. Ми вдалися до двосторонньої стратегії. Перший буде імпортним, прагнучи реалізувати серійне виробництво C919 найзручнішим і найшвидшим способом... Минуло п'ятнадцять років з моменту початку проєкту вітчизняного великого пасажирського літака. Проте дослідження та розробки двигунів триватимуть 20 або навіть 30 років. Якщо ми хочемо швидко вивести C919 на ринок, єдиним шляхом буде імпорт. Ми не можемо чекати 20, чи 30 років, наші клієнти теж не можуть. Крім того, ми створили комерційну компанію з виробництва двигунів (CEM). Вони відповідають за дослідження та розробки двигунів C919. Модель двигуна отримала назву CJ-1000. Нині версія C двигуна має значні покращення в тязі, довговічності та надійності. Але цього далеко не достатньо! Двигун CJ-1000C відстає від двигунів LeapX щонайменше на 20 років. Його термін служби, надійність і витрата палива значно відстають. Навіть якщо дослідники з CEM запустяться, їм все одно знадобиться приблизно 10 років, щоб знайти надійну заміну.
10 років? Чень Джин похитав головою. Квіти б на той час зів’яли. Він про щось подумав і запитав. — Якщо двигуни CEM не підійдуть, то як бути з двигунами для військового використання? Я чув, що на Великому Військово-Транспортному Літаку-20 вже використовується двигун Turbofan-20 місцевого виробництва, який уже виробляється серійно. Якщо C919 використовуватиме Turbofan-20, чи не можна відразу позбутися нашої залежності від іноземців? — чому не використовують двигуни для військових?
— Цього не можна робити! — Чень Ган все ще похитав головою, — Вимоги до двигунів для цивільного використання набагато суворіші, ніж для військових. Використовуючи як приклад термін служби двигуна, зазвичай для двигунів цивільного використання термін служби становить 20 тисяч годин, 30 тисяч годин або більше, інтервали між капітальними ремонтами в кілька тисяч годин, низька кількість відмов, низька вартість обслуговування... врешті-решт, кожен літак пов’язаний із життям сотень людей. Його потрібно зробити абсолютно надійним. Двигуни військового призначення не мають цих вимог. Військово-транспортна авіація не буде літати щодня, частота її використання значно менша. Таким чином, вони не пред'являють жорстких вимог до своїх двигунів. Терміну служби в пару тисяч годин буде достатньо. Крім того, технічне обслуговування військових також краще, все одно буде добре, навіть якщо надійність двигуна трохи нижча. Інша справа — економічний аспект. Для авіакомпаній найбільші операційні витрати — це паливо. Літаки, які можуть економити 15% пального, і ті, які не можуть економити жодного, в їхніх очах абсолютно різні. Літаки, які економлять 15% палива, призведуть до збільшення прибутку на 15%. Вони без вагань обрали б паливоекономні літаки. Економія палива в основному була досягнута ефективністю двигунів. Чим кращий двигун, тим більше пального вони заощадять, і тим конкурентоспроможнішим він буде на ринку. Але наш CJ-1000 або військовий Turbofan-20 споживають на 30% більше палива, ніж LeapX. Він не буде конкурентоспроможним на ринку. Жодна авіакомпанія також не захоче його купувати. Зрештою, прибуток — це життя цих компаній.
Вітчизняний великомасштабний пасажирський літак C919 повинен бути оснащений двигунами з тривалим терміном служби, високою надійністю та економічною паливною здатністю, щоб бути конкурентоспроможним на ринку. Інакше клієнти не оплачуватимуть рахунок. З усіх 5000 розміщених замовлень половина буде втрачена через затримку виробництва. Тому... все було високо і сухо. Залишені у безсиллі та хвилюванні.
Чень Джин продовжував хитати головою. Він не очікував, що у 20x1 році технічний рівень для місцевих двигунів все ще буде в таких суворих місцевостях. Дивлячись на схвильований і розчарований вираз обличчя свого тата та сиве волосся, що виросло на його скронях, Чень Джин раптом усвідомив: його татові вже 53. Його найбільшим бажанням було сісти на вітчизняний великогабаритний пасажирський літак, у розробці якого він брав участь, і піднятися в небо Китаю, перш ніж він вийде на пенсію у 60 років.
Трохи подумавши, Чень Джин сказав. — Будь впевнений, тату, я можу допомогти в цій справі. Я розв'яжу проблему з двигуном для тебе протягом півроку!
Чень Ган подивився на нього з сумнівом на обличчі. Після того, як Чень Джин приблизно годину розповідав йому про технологію, очі його батька Чень Гана раптово розширилися, а на його обличчі був захопливий вираз.
Далі
Розділ 241 - Гра з постійно зростаючими витратами
Розділ 241. Гра з постійно зростаючими витратами На грандіозній мобілізаційній нараді персоналу вранці, зіткнувшись з яскравим національним прапором, кровожерливість і бойовий дух десятків тисяч співробітників корпорації Shang Fei пробудилися. Всі затамували подих і мовчки поклялися виробляти великомасштабний вітчизняний пасажирський літак! Однак коли їхні пристрасті вщухли, вони виявили, що все ще стикаються з жорстокою реальністю. Колективна присяга та вигукування якихось гасел лише стабілізували серце армії та згуртували їхні розуми. Але завжди було багато способів розв'язання проблеми. Під час телефонної розмови з другим керівником, літній президент корпорації Shang Fei Хе Джин Лон запропонував своє альтернативне рішення. — Ми будемо купувати двигун PS90 виробництва російської авіаційної групи. Ця модель двигуна російського виробництва досить непогана. Він також споживає менше палива, а його стандарт подібний до стандарту CFM56-5. Він має термін служби 10 000 годин і більше. Терміни між капітальними ремонтами довші, а ціна покупки на третину дешевша. Очікується, що двигуни серії PS90 будуть використовуватися на далекомагістральному широкофюзеляжному пасажирському літаку C929, який ми спільно розробляємо з корпорацією UACR, — хоча російські двигуни PS90 були хороші, їх ціна все одно була значно дешевшою. . Однак споживання палива було на 16% вище, ніж у двигуна LeapX. Крім того, робочий ресурс був приблизно половиною двигуна LeapX. А щодо частоти поломок... Двигуни росіян завжди справляли якесь враження небезпечності. Придбання російського двигуна PS90 було єдиним способом розв'язати проблему до того, як буде успішно розроблено 100% вітчизняний двигун на заміну... але це значно знизило б конкурентоспроможність C919 на ринку. Отже, можна було побачити, що існує певна схожість між сферою виробництва двигунів цивільної авіації та виробництвом мікросхем. Переможці мали б справжній бенкет, тоді як переможеним було б важко отримати хоч трохи залишків бізнесу на околицях. Попри це, Хе Джин Лон дав серйозну гарантію. — Будемо поспішати й продовжувати оптимізувати наш літак! Попри те що наш двигун споживає більше палива, корпус нашого пасажирського літака C919 приблизно на 15% легший за аналогічні літаки Boeing і Airbus. Ми можемо досягти ваги, яка буде на 18% легшою за них, якщо позбудемося деякої зайвої ваги. Коли літак стане легшим, його швидкість збільшиться, і він споживатиме менше палива. Крім того, наші витрати на виробництво приблизно на 20% нижчі, тому ми можемо встановити відносно доступну ціну продажу. Ми матимемо певну перевагу після його запуску на ринку. Причиною меншої ваги C919 і нижчих витрат на його виробництво було те що виробники Китаю освоїли дивовижну технологію; технологія 3D-друку для великих конструкційних компонентів. За кордоном такого рівня технологій ще не було досягнуто. Іноземні виробники не мали можливості друкувати великі конструктивні деталі діаметром у кілька метрів, а тим більше деталі діаметром понад 10 метрів. Але 3D-принтери з Китаю могли б це зробити. За допомогою цієї технології 3D-принтер може надрукувати головну балку крила літака, скелет фюзеляжу та інші ключові компоненти. Міцність компонентів відповідала стандартам, а коефіцієнт використання матеріалу становив понад 90%. Компоненти, які використовувалися в літаках Boeing і Airbus, такі як головна балка крила, все ще оброблялися на традиційних промислових токарних верстатах. Коефіцієнт браку був високим, а коефіцієнт використання матеріалу низьким. Вони були поставлені в невигідне становище з точки зору витрат виробництва та ефективності. Завдяки технології 3D-друку C919 Shang Fei зміг отримати велику конкурентну перевагу на ринку. Можна навіть сказати, що він став чемпіоном за співвідношенням ціна-якість на ринку пасажирських реактивних літаків із 200 місцями, які здійснюють далекі рейси на 5000 кілометрів. Вони повністю домінували на ринку цивільної авіації. Компанія Boeing і навіть европейська компанія Airbus були мотивовані перешкоджати прогресу C919, оскільки вони боялися домінування C919 на їхніх ринках. Вони не хотіли, щоб такий конкурент, як C919, з’явився на ринку до того, як вони освоїли технологію 3D-друку. Переваги технології 3D-друку були б негайно компенсовані використанням російського двигуна PS90 у C919. Він миттєво став би посереднім літаком із середнім співвідношенням ціни та якості. Крім того, виходячи з характеру росіян, вони без вагань вимагали б високу ціну, навіть якби їхній продукт був посереднім. Можливо, купити їхні двигуни зараз дешево, але це не завжди так. З іншого кінця телефону другий старший у командуванні нарікав. — Краще мати наш власний передовий двигун. Треба боротися за свою гідність! Хе Джин замовк. У цей момент до кабінету зайшла його секретарка. — Вас хоче бачити президент Хе, заступник головного конструктора групи проєктування шасі Чень Ган. Він сказав, що має доповісти вам про важливу справу. Чень Ган? Чень Ган, якого вранці не було на зборах масової мобілізації. Він був дещо роздратований, коли хтось повідомив йому про цей випадок. Але він не став проти нього. У всякому разі, він нічого не міг зробити, оскільки у Чень Гана був могутній син. Але урочистий збір для мотивації та мобілізації персоналу був дуже серйозним заходом. Це був критичний час, який вимагав єдиного фронту та бойового духу. Як він міг пропасти? Що це означало? Хе Джин Лон усе ще не почувався надто добре через його відсутність. Він не дуже хотів його бачити. Однак він почув, як його секретарка додала. — Президент Хе, дизайнер Чень привів із собою свого сина, Чень Джина, засновника Xing Hai Technologies. — Так, так, так, пусти їх до мене в кабінет. ... Коли вони зайшли до офісу, Хе Джин Лон із захопленням простягнув руку. — Президент Чень, ласкаво просимо. Молодь дійсно перспективна! — він повернувся й потиснув руку Чень Гану, перш ніж поплескати його по плечах. — Старий Чень, у тебе чудовий син! Однак Хе Джин Лон не розумів, чому батько і син прийшли до нього. Яка була мета їх візиту? Можливо, серійне виробництво вітчизняного великогабаритного пасажирського літака вважали безнадійною мрією і засмутилися. Отже, вони хотіли достроково піти з проєкту та просили його схвалення? Хе Джин Лон подумки тихо застогнав. Він запропонував їм сісти, а секретарка налила дві чашки чаю. Після обміну безглуздими люб’язностями він запитав. — Чи можу я запитати, яка мета вашого візиту? Чень Ган поспіхом сказав. — Звичайно, це через двигун літака. У нас є рішення – — Гм, — Чень Джин важко кашлянув, — Наша головна мета — обговорити розвиток вітчизняного авіадвигуна. Ця тема засекречена. Мені було цікаво, чи може секретарка замкнути двері? — він подивився на секретарку. Хе Джин Лон негайно підхопив прихований запит і наказав секретарці вийти з кімнати. — Маленька Лінь, вийди ненадовго і замкни двері, — у кімнаті залишилися лише вони троє. Чень Ган знову не втримався від свого нетерпіння і поспішно сказав. — Президенте Хе, у компанії мого сина є ідея розв'язання проблеми поганої роботи вітчизняного двигуна! — Тату, чому ти такий нетерплячий? — Чень Джин нетерпляче глянув на нього. Він кинув на нього погляд, який, здавалося, казав, «Не втручайся в це й мовчи». Дозволь мені поговорити з президентом Хе. Хе Джин Лон кинув на нього здивований погляд. Його обличчя було сповнене сумніву. Чень Ган збентежено закрив рота. — Президенте Хе, ви можете дати мені трохи часу, щоб ми могли поговорити про хід розробки вітчизняного двигуна? Хе Джин Лон кивнув. — Так, звісно. Вони двоє почали обговорювати це питання. Однак Чень Джин найбільше запитував, а Хе Джин Лон — найбільше відповідав. — Президенте Хе, скажіть мені чесно. Як ви думаєте, наскільки великий розрив між нашими двигунами та найдосконалішими двигунами з-за кордону? — Емм, розрив не менше тридцяти років. Чесно кажучи, розрив може становити п’ятдесят років. — Чому такий великий розрив? — Авіаційний двигун — це продукт, який найкраще відображає стандарт промислових основ країни. Нашої основи все ще серйозно бракує. Індустріалізація Заходу тривала понад 300 років. Нам ще не минуло 60 років. Багатьох базових секторів все ще бракує. Наведу простий приклад. Американці відправилися на Місяць 52 роки тому, але ми все ще не можемо цього зробити. — Але я бачив у багатьох статтях, що ви завоювали більшість матеріальних технологій, необхідних для створення вдосконаленого двигуна. Матеріали більше не проблема. Основна проблема полягає в конструкції двигуна. Ми все-таки слабші за інших у цій сфері... Це причина? — Так, ви праві! — Хе Джин Лон кивнув. — Ми усунули недоліки у використаних матеріалах. Основна проблема полягає в дизайні. У нашій країні все ще не вистачає майстрів-конструкторів, які б придумали якісний двигун. — звичайно, посередність їхніх нинішніх двигунів була не зовсім через відсутність хороших конструкторів. Іншою важливою причиною було недостатнє інвестування уряду в цю сферу. Хороший двигун народився не лише завдяки хорошому дизайну, він також народився завдяки купі грошей! Зрозуміло, що таке обладнання, як спеціалізовані аеродинамічні труби та тестові версії, коштує багато. Для кожного випробувального стенда двигуна витрачалося б кілька тонн авіаційного палива. Бувало, понад десять тонн... Гроші на паливо доводилося витрачати день за днем, рік за роком. Наприклад, перевірка на сторонні предмети, захоплені двигуном, включала кидання каменю розміром з кулак у двигун. І просто так двигун, який коштував десятки мільйонів доларів, став не більш ніж брухтом. Важко було проводити таку дорогу діяльність, коли економіка Китаю йшла погано. Але навіть зараз, коли Китай став багатшим і могутнішим, річних інвестицій у десятки мільярдів було все одно недостатньо. Простіше кажучи, можна було успішно розробити вдосконалений авіаційний двигун, лише покриваючи непомірні витрати день за днем і рік за роком. Минулі зусилля були б марними, якби робота була зупинена на півдорозі. Лише країни, які можуть дозволити собі ці постійні витрати, можуть стати потужним виробником двигунів. Але... у Чень Джина була «шпаргалка», яка не лише заощадила б їм великі суми поточних витрат на розробку, але й могла б значно скоротити період дослідження та розробки. Він пояснив це спеціальне програмне забезпечення Хе Джин Лону. Це програмне забезпечення дозволить «економити тонни палива щодня», «координувати одночасне тестування сотень двигунів», і «скоротити період дослідження та розробки на 90%». Хе Джин Лон негайно підхопився зі свого місця. Він вражено крикнув. — Як таке можливо?!
Читати
Відгуки
Наразі відгуки до цього розділу відсутні!
Зареєструйтеся або увійдіть, аби лишити Ваш коментар!