Гра з постійно зростаючими витратами

Розділ 241. Гра з постійно зростаючими витратами
 

На грандіозній мобілізаційній нараді персоналу вранці, зіткнувшись з яскравим національним прапором, кровожерливість і бойовий дух десятків тисяч співробітників корпорації Shang Fei пробудилися. Всі затамували подих і мовчки поклялися виробляти великомасштабний вітчизняний пасажирський літак!
Однак коли їхні пристрасті вщухли, вони виявили, що все ще стикаються з жорстокою реальністю. Колективна присяга та вигукування якихось гасел лише стабілізували серце армії та згуртували їхні розуми. Але завжди було багато способів розв'язання проблеми.
Під час телефонної розмови з другим керівником, літній президент корпорації Shang Fei Хе Джин Лон запропонував своє альтернативне рішення. — Ми будемо купувати двигун PS90 виробництва російської авіаційної групи. Ця модель двигуна російського виробництва досить непогана. Він також споживає менше палива, а його стандарт подібний до стандарту CFM56-5. Він має термін служби 10 000 годин і більше. Терміни між капітальними ремонтами довші, а ціна покупки на третину дешевша. Очікується, що двигуни серії PS90 будуть використовуватися на далекомагістральному широкофюзеляжному пасажирському літаку C929, який ми спільно розробляємо з корпорацією UACR, — хоча російські двигуни PS90 були хороші, їх ціна все одно була значно дешевшою. . Однак споживання палива було на 16% вище, ніж у двигуна LeapX. Крім того, робочий ресурс був приблизно половиною двигуна LeapX. А щодо частоти поломок... Двигуни росіян завжди справляли якесь враження небезпечності. Придбання російського двигуна PS90 було єдиним способом розв'язати проблему до того, як буде успішно розроблено 100% вітчизняний двигун на заміну... але це значно знизило б конкурентоспроможність C919 на ринку.
Отже, можна було побачити, що існує певна схожість між сферою виробництва двигунів цивільної авіації та виробництвом мікросхем. Переможці мали б справжній бенкет, тоді як переможеним було б важко отримати хоч трохи залишків бізнесу на околицях.
Попри це, Хе Джин Лон дав серйозну гарантію. — Будемо поспішати й продовжувати оптимізувати наш літак! Попри те що наш двигун споживає більше палива, корпус нашого пасажирського літака C919 приблизно на 15% легший за аналогічні літаки Boeing і Airbus. Ми можемо досягти ваги, яка буде на 18% легшою за них, якщо позбудемося деякої зайвої ваги. Коли літак стане легшим, його швидкість збільшиться, і він споживатиме менше палива. Крім того, наші витрати на виробництво приблизно на 20% нижчі, тому ми можемо встановити відносно доступну ціну продажу. Ми матимемо певну перевагу після його запуску на ринку.
Причиною меншої ваги C919 і нижчих витрат на його виробництво було те що виробники Китаю освоїли дивовижну технологію; технологія 3D-друку для великих конструкційних компонентів. За кордоном такого рівня технологій ще не було досягнуто. Іноземні виробники не мали можливості друкувати великі конструктивні деталі діаметром у кілька метрів, а тим більше деталі діаметром понад 10 метрів. Але 3D-принтери з Китаю могли б це зробити.
За допомогою цієї технології 3D-принтер може надрукувати головну балку крила літака, скелет фюзеляжу та інші ключові компоненти. Міцність компонентів відповідала стандартам, а коефіцієнт використання матеріалу становив понад 90%.
Компоненти, які використовувалися в літаках Boeing і Airbus, такі як головна балка крила, все ще оброблялися на традиційних промислових токарних верстатах. Коефіцієнт браку був високим, а коефіцієнт використання матеріалу низьким. Вони були поставлені в невигідне становище з точки зору витрат виробництва та ефективності.
Завдяки технології 3D-друку C919 Shang Fei зміг отримати велику конкурентну перевагу на ринку. Можна навіть сказати, що він став чемпіоном за співвідношенням ціна-якість на ринку пасажирських реактивних літаків із 200 місцями, які здійснюють далекі рейси на 5000 кілометрів. Вони повністю домінували на ринку цивільної авіації.
Компанія Boeing і навіть европейська компанія Airbus були мотивовані перешкоджати прогресу C919, оскільки вони боялися домінування C919 на їхніх ринках. Вони не хотіли, щоб такий конкурент, як C919, з’явився на ринку до того, як вони освоїли технологію 3D-друку. Переваги технології 3D-друку були б негайно компенсовані використанням російського двигуна PS90 у C919. Він миттєво став би посереднім літаком із середнім співвідношенням ціни та якості.
Крім того, виходячи з характеру росіян, вони без вагань вимагали б високу ціну, навіть якби їхній продукт був посереднім. Можливо, купити їхні двигуни зараз дешево, але це не завжди так.
З іншого кінця телефону другий старший у командуванні нарікав. — Краще мати наш власний передовий двигун. Треба боротися за свою гідність!
Хе Джин замовк.
У цей момент до кабінету зайшла його секретарка. — Вас хоче бачити президент Хе, заступник головного конструктора групи проєктування шасі Чень Ган. Він сказав, що має доповісти вам про важливу справу.
Чень Ган? Чень Ган, якого вранці не було на зборах масової мобілізації. Він був дещо роздратований, коли хтось повідомив йому про цей випадок. Але він не став проти нього. У всякому разі, він нічого не міг зробити, оскільки у Чень Гана був могутній син. Але урочистий збір для мотивації та мобілізації персоналу був дуже серйозним заходом. Це був критичний час, який вимагав єдиного фронту та бойового духу. Як він міг пропасти? Що це означало?
Хе Джин Лон усе ще не почувався надто добре через його відсутність. Він не дуже хотів його бачити. Однак він почув, як його секретарка додала. — Президент Хе, дизайнер Чень привів із собою свого сина, Чень Джина, засновника Xing Hai Technologies.
— Так, так, так, пусти їх до мене в кабінет.
...
Коли вони зайшли до офісу, Хе Джин Лон із захопленням простягнув руку. — Президент Чень, ласкаво просимо. Молодь дійсно перспективна! — він повернувся й потиснув руку Чень Гану, перш ніж поплескати його по плечах. — Старий Чень, у тебе чудовий син!
Однак Хе Джин Лон не розумів, чому батько і син прийшли до нього. Яка була мета їх візиту? Можливо, серійне виробництво вітчизняного великогабаритного пасажирського літака вважали безнадійною мрією і засмутилися. Отже, вони хотіли достроково піти з проєкту та просили його схвалення? Хе Джин Лон подумки тихо застогнав. Він запропонував їм сісти, а секретарка налила дві чашки чаю.
Після обміну безглуздими люб’язностями він запитав. — Чи можу я запитати, яка мета вашого візиту?
Чень Ган поспіхом сказав. — Звичайно, це через двигун літака. У нас є рішення –
— Гм, — Чень Джин важко кашлянув, — Наша головна мета — обговорити розвиток вітчизняного авіадвигуна. Ця тема засекречена. Мені було цікаво, чи може секретарка замкнути двері? — він подивився на секретарку.
Хе Джин Лон негайно підхопив прихований запит і наказав секретарці вийти з кімнати. — Маленька Лінь, вийди ненадовго і замкни двері, — у кімнаті залишилися лише вони троє.
Чень Ган знову не втримався від свого нетерпіння і поспішно сказав. — Президенте Хе, у компанії мого сина є ідея розв'язання проблеми поганої роботи вітчизняного двигуна!
— Тату, чому ти такий нетерплячий? — Чень Джин нетерпляче глянув на нього. Він кинув на нього погляд, який, здавалося, казав, «Не втручайся в це й мовчи». Дозволь мені поговорити з президентом Хе.
Хе Джин Лон кинув на нього здивований погляд. Його обличчя було сповнене сумніву.
Чень Ган збентежено закрив рота.
— Президенте Хе, ви можете дати мені трохи часу, щоб ми могли поговорити про хід розробки вітчизняного двигуна?
Хе Джин Лон кивнув. — Так, звісно.
Вони двоє почали обговорювати це питання. Однак Чень Джин найбільше запитував, а Хе Джин Лон — найбільше відповідав.
— Президенте Хе, скажіть мені чесно. Як ви думаєте, наскільки великий розрив між нашими двигунами та найдосконалішими двигунами з-за кордону?
— Емм, розрив не менше тридцяти років. Чесно кажучи, розрив може становити п’ятдесят років.
— Чому такий великий розрив?
— Авіаційний двигун — це продукт, який найкраще відображає стандарт промислових основ країни. Нашої основи все ще серйозно бракує. Індустріалізація Заходу тривала понад 300 років. Нам ще не минуло 60 років. Багатьох базових секторів все ще бракує. Наведу простий приклад. Американці відправилися на Місяць 52 роки тому, але ми все ще не можемо цього зробити.
— Але я бачив у багатьох статтях, що ви завоювали більшість матеріальних технологій, необхідних для створення вдосконаленого двигуна. Матеріали більше не проблема. Основна проблема полягає в конструкції двигуна. Ми все-таки слабші за інших у цій сфері... Це причина?
— Так, ви праві! — Хе Джин Лон кивнув. — Ми усунули недоліки у використаних матеріалах. Основна проблема полягає в дизайні. У нашій країні все ще не вистачає майстрів-конструкторів, які б придумали якісний двигун. — звичайно, посередність їхніх нинішніх двигунів була не зовсім через відсутність хороших конструкторів. Іншою важливою причиною було недостатнє інвестування уряду в цю сферу. Хороший двигун народився не лише завдяки хорошому дизайну, він також народився завдяки купі грошей! Зрозуміло, що таке обладнання, як спеціалізовані аеродинамічні труби та тестові версії, коштує багато. Для кожного випробувального стенда двигуна витрачалося б кілька тонн авіаційного палива. Бувало, понад десять тонн... Гроші на паливо доводилося витрачати день за днем, рік за роком. Наприклад, перевірка на сторонні предмети, захоплені двигуном, включала кидання каменю розміром з кулак у двигун. І просто так двигун, який коштував десятки мільйонів доларів, став не більш ніж брухтом.
Важко було проводити таку дорогу діяльність, коли економіка Китаю йшла погано. Але навіть зараз, коли Китай став багатшим і могутнішим, річних інвестицій у десятки мільярдів було все одно недостатньо. Простіше кажучи, можна було успішно розробити вдосконалений авіаційний двигун, лише покриваючи непомірні витрати день за днем і рік за роком. Минулі зусилля були б марними, якби робота була зупинена на півдорозі. Лише країни, які можуть дозволити собі ці постійні витрати, можуть стати потужним виробником двигунів.
Але... у Чень Джина була «шпаргалка», яка не лише заощадила б їм великі суми поточних витрат на розробку, але й могла б значно скоротити період дослідження та розробки. Він пояснив це спеціальне програмне забезпечення Хе Джин Лону. Це програмне забезпечення дозволить «економити тонни палива щодня», «координувати одночасне тестування сотень двигунів», і «скоротити період дослідження та розробки на 90%».
Хе Джин Лон негайно підхопився зі свого місця. Він вражено крикнув. — Як таке можливо?!